VENTILADORES CENTRÍFUGOS
DESCRIPCIÓN DEL PRODUCTO
Ofrecemos ventiladores centrífugos en un gran número de modelos posibles, posiciones de instalación, formas de construcción, espesores de pared y materiales. A partir de la amplia gama de construcciones estándar de Witt & Sohn, nuestros experimentados ingenieros de ventas trabajan con nuestros clientes para desarrollar soluciones optimizadas técnica y económicamente para la aplicación en cuestión.
| Categoría | Descripción |
|---|---|
| Tamaño | 63 a 2500 mm |
| Espesor de pared de | 1,5 a 20 mm |
| Tipos de carcasa | RNZ (baja presión) LRZ (baja presión) PRZ (media presión) MRZ (media presión) HRZ (alta presión) SRZ (ultra alta presión) TRZ (ultra alta presión) |
| Tipos de rotores | Al menos 6 tipos por carcasa, incluidas los rotores de polvo |
| Tamaño del motor de | 63 a 450 |
| Tipo de accionamiento | Directo, por correa o por embrague |
| Material | acero, aluminio, materiales especiales |
| Tratamiento de la superficie | Capa de imprimación, capa de acabado, galvanizado en caliente, revestimiento especial |
| Posición de instalación | según Eurovent |
| Modelo especial | protección contra explosiones, temperaturas extremas, hermético a los gases, descontaminable, a prueba de corrosión, a prueba de terremotos, a prueba de golpes, según las necesidades |
ACCESORIOS ESTÁNDAR
- Tobera de admisión
- Compuerta de incendios
- Rejilla de protección
- Tapón de seta
- Amortiguador de vibraciones
- Aireación de las toberas
- Boquilla flexible
- Contrabridas
- Silenciadores
- Regulador del momento de impulso angular
- Aislamiento
- Recinto acústico
- Herramientas de control
Nuestra gama de ventiladores centrífugos ha sido desarrollada para cubrir prácticamente todas las combinaciones de caudal y presión con accionamiento directo. Como el programa de tipos se basa en un sistema modular, la mayoría de los ventiladores pueden fabricarse con componentes estándar y realizarse en plazos de entrega cortos y a precios favorables.
Además de los ventiladores aquí mostrados, fabricamos un gran número de modelos especiales según las especificaciones del cliente. Por favor, pídanoslas.
POSICIÓN DE LA CARCASA/DIRECCIÓN DE GIRO
Según la nueva norma EUROVENT, la posición de la carcasa y, por lo tanto, también el sentido de giro del rotor de los ventiladores centrífugos se define desde el lado de accionamiento y no, como antes, desde el lado de aspiración.
Posición de salida vista desde el lado del accionamiento
FORMAS DE CONSTRUCCIÓN
El tipo constructivo de un ventilador centrífugo se define principalmente por las condiciones geométricas del marco de la instalación. A continuación se presenta un resumen de nuestros modelos más comunes. Además, fabricamos modelos especiales a petición del cliente. Si necesita las dimensiones de los modelos que no se incluyen aquí, consúltenos.
Tipo constructivo 1 (3d y 6d)
El tipo constructivo 1 con accionamiento directo mediante un motor unido a la carcasa es el más utilizado. El accionamiento directo es compacto, tiene menos piezas que requieren mantenimiento y suele ser más barato de implementar que otros modelos. Ofrecemos tres variantes, donde los modelos 3d y 6d se caracterizan por la carcasa giratoria (d) y la posibilidad de desmontar el rotor por ambos lados. El uso de un motor con brida en el tipo constructivo 6d también permite conseguir una construcción muy compacta y relativamente ligera.
Tipo constructivo 2/2a, 2b, 2c
En muchos casos, debido a las velocidades requeridas u otras condiciones del sistema, uno se ve obligado a diseñar el ventilador con un accionamiento por correa trapezoidal. El motor puede disponerse de diferentes maneras. Mediante el montaje del motor en una base común o en el soporte del motor, se consigue, sin embargo, una construcción compacta con el tipo constructivo 2 (el tipo constructivo 2a también tiene una carcasa giratoria y el rotor se puede desmontar por ambos lados). En el tipo constructivo 2b, el motor está montado en un soporte de motor para permitir un modelo muy compacto. En el tipo constructivo 2c con motores pequeños, el motor se monta con una caja de terminales externa debajo del soporte del motor. Aunque el mantenimiento es más difícil, este tipo constructivo es la forma más barata con respecto a la transmisión por correa trapezoidal.
Tipo constructivo 4
Si se requiere una construcción muy compacta con transmisión por correa trapezoidal, el tipo constructivo 4 ofrece una alternativa interesante. Sin embargo, es necesario un endurecimiento relativamente complejo de la carcasa.
Tipo constructivo 5
A menudo se opta por un accionamiento mediante un acoplamiento flexible. Esto significa que los choques de arranque, por ejemplo con los ventiladores de transporte de material, pueden amortiguarse bien sin dañar el motor.
TIPOS DE CARRERA
Fabricamos ventiladores centrífugos tanto de acero como de aluminio. El aluminio tiene la ventaja de tener un menor momento de inercia y, por tanto, menores corrientes de arranque.
Sin embargo, también tenemos mucha experiencia con otros materiales, como diversos aceros inoxidables. Una filosofía básica de la gama de Witt & Sohn es que un gran número de rotores caben en una carcasa, de modo que, por ejemplo, si se cambia la instalación, basta con sustituir el rotor sin necesidad de un ventilador completamente nuevo.
VENTILADORES CENTRÍFUGOS DE BAJA PRESIÓN
Una familia de rotores con las mismas dimensiones externas encaja en la carcasa tipo RN. Las carcasas pueden diseñarse con una lengüeta (por ejemplo, el tipo RNZ), con un difusor escalonado para elevar la presión en el rango izquierdo de la curva característica del ventilador, o sin lengüeta (por ejemplo, el tipo RNN).
A. Tipo RN
Los miembros más importantes de la familia son:
1) Tipo RNZ9
Este tipo de rotor con 9 álabes curvados hacia atrás y una tobera aspiración prensada tiene un alto rendimiento, un comportamiento acústico muy favorable, así como una curva característica muy estable. La necesidad de potencia sólo aumenta ligeramente con el aumento del volumen de aire.
2) Tipo RSZ10, RSZ10A, RSZ10B, RSZ12
Este tipo es similar a sus predecesores, pero tiene 10 o 12 álabes inclinados hacia atrás, en forma de S y más inclinados. Por lo tanto, genera presiones más altas y es menos susceptible a la contaminación, con una eficiencia ligeramente menor. Las adiciones A y B indican álabes acortados.
3) Tipo RNZ12
Debido a la relativa inclinación de los álabes del rotor, este tipo no es adecuado para la estrangulación de caudales muy bajos.
4) Tipo VPZ
Este tipo de rueda de tipo constructivo clásico también encaja en la carcasa de la RNN. Combina la ventaja de un rendimiento relativamente alto con unas dimensiones de carcasa reducidas. La eficiencia, por otro lado, es relativamente baja en comparación con los otros rotores RNN, con una alta dependencia de la demanda de potencia en la condición de aceleración.
B. Tipo LRZ
Este tipo tiene 9 álabes curvados hacia atrás. La familia de rotores incluye 4 rotores diferentes LRZ9, LRZ9A, LRZ9B, LRZ9C. El tipo LRZ crea una transición entre el programa de baja presión RNN y los ventiladores de media presión PRZ/MRZ.
Además, ofrecemos el LQZ11 como ventilador de polvo. La familia LRZ es especialmente adecuada como ventilador de calderas, ya que puede regularse en casi toda la anchura del flujo volumétrico sin que se produzcan vibraciones.
VENTILADORES DE MEDIA Y ALTA PRESIÓN
Una familia de productos completamente nueva de ventiladores de media y alta presión LRZ, PRZ, MRZ, HRZ y SRZ nos permite cubrir continuamente toda la gama, desde la baja presión hasta la alta presión, con rendimientos muy elevados. Cada grupo de productos consta, a su vez, de 5 a 6 tipos de rotores diferentes.
Con la ayuda de un sistema modular, hemos conseguido que la mayoría de las dimensiones sean uniformes en toda la familia de productos, de modo que existe un cierto grado de convertibilidad. Todas las carcasas de los ventiladores y los rotores están disponibles en aluminio y acero. Si lo desea, también fabricamos toda la serie de tipos en otros materiales.
Resumen de los tipos de rotores / tamaños de carcasa con el mismo diámetro de admisión
A. Tipo PRZ
Hay 4 rotores diferentes a elegir para este tipo con 9 álabes curvados hacia atrás: PRZ9, PRZ9A, PRZ9B, PRZ9C. Se trata de un ventilador clásico de media presión que alcanza rendimientos del 85%. En esta serie, el PQZ11 también puede utilizarse como rotor de transporte.
B. Tipo MRZ
Para presiones algo mayores en el rango de presión media, está disponible el tipo MRZ. Hay un total de 6 rotores para elegir con 9 álabes curvados hacia atrás: MRZ9, MRZ9A, MRZ9B, MRZ9C, MRZ9D, MRZ9E. Además, también se puede suministrar una versión de rueda de polvo con 11 cuchillas. La designación de rotores MQZ11.
C. Tipo HRZ
El ventilador de alta presión HRZ, con 10 álabes curvados hacia atrás, alcanza una eficiencia máxima del 81%.
Es especialmente adecuado para transportar pequeñas cantidades de aire a altas presiones. La familia de rotores consta de 7 rotores diferentes: HZR10, HRZ10A, HRZ10B, HRZ10C, HRZ10D, HRZ10E, HRZ10F. También ofrecemos una rueda de polvo con la designación de tipo HQZ11 para el ventilador de alta presión.
D. Tipo SRZ
Para presiones muy altas y pequeños volúmenes de aire, hemos desarrollado las series de rotores SRZ12, SRZ12A, SRZ12B, SRZ12C, SRZ12D y SQZ12.
LIMPIADORES DE POLVO
Para cada familia de rotores ofrecemos rotores para el transporte de polvo y otros materiales. Las designaciones de tipo son RSZ, LQZ, PQZ, MQZ, HQZ y SQZ.
OTROS VENTILADORES
ROTORES LIBRES RLN
RLN es la denominación de los rotores de marcha libre sin carcasa en espiral, por ejemplo, para acondicionadores de aire y cajas de filtro. Se consiguen altos rendimientos con dimensiones reducidas. La familia abarca desde rotores de 6 a 12 álabes con las denominaciones de tipo RLN6, RLN8, RLN10, RLN12. Infórmese de nuestros servicios.
Fuera del programa estándar, también podemos ofrecer toda una serie de soluciones especiales. Algunos ejemplos son:
- La serie BR para temperaturas especiales y/o cargas contaminantes.
- Ventiladores de alta presión TRZ para presiones extremadamente altas (velocidad de la punta del rotor a 200-300 m/s), es decir, justo por debajo de la velocidad del sonido.
- Ventiladores de transporte con álabes radiales. Pueden estar equipados con cuchillas para picar materiales sólidos.
- Rotores blindados en caso de fuerte desgaste.
VENTILADORES CENTRÍFUGOS DE DOBLE ASPIRACIÓN
Los ventiladores de baja y media presión mencionados anteriormente también pueden obtenerse en una versión de doble cara, normalmente con una rejilla de protección en ambas aberturas de admisión. En este caso, los rodamientos de bolas y la transmisión por correa trapezoidal están en el flujo de aire. Esto provoca una pérdida de presión que debe tenerse en cuenta en cada caso.
Si a la presión total requerida se le añade una tasa plana de 0,8 pd (presión dinámica), también es posible diseñar ventiladores de doble cara con el nomograma o el programa de selección para ventiladores de una cara.
Esto se basa en la mitad del volumen de aire objetivo para el diseño del ventilador unidireccional. La potencia del motor así determinada debe multiplicarse por un factor de 2 para tener en cuenta la doble cara.
VENTILADORES MULTIETAPA
Nuestros ventiladores de alta presión pueden suministrarse en versiones multietapa para permitir niveles sonoros portátiles incluso a presiones muy altas.
Directrices técnicas
HORAS DE ARRANQUE
Los tiempos de arranque están determinados en parte por el par de aceleración, definido como la diferencia entre el par del motor y el par de carga, y en parte por el momento de inercia del rotor. La progresión de las curvas de par del motor varía bastante de un caso a otro, a pesar de las regulaciones restrictivas. Por ejemplo, según la VDE 0530, el par de apriete especificado debe estar dentro de los límites de tolerancia de -15% a +25%.
En el caso de los motores de la clase 16, el tiempo de arranque es de aproximadamente:
$ t = \frac {0,7 \cdot M \cdot D^2 \cdot n^2} {10^6 \cdot N} [sec] $
donde n es la velocidad del ventilador en rpm, N es la potencia del motor en kW, M es la masa del rotor en kg y D es el diámetro de la rueda en m.
Para los ventiladores accionados por correa trapezoidal, sustituya n2 por nvent * nmot, el producto de las velocidades del ventilador y del motor.
Cuando se utilicen motores con una clase de rotor baja, multiplique el tiempo determinado por 1,2 para la clase de rotor 13 y por 1,9 para la clase 10.
Por naturaleza, el ventilador centrífugo es una máquina con un momento de inercia relativamente alto. Esto es especialmente cierto en el caso de grandes rotores con una velocidad relativamente baja, es decir, un motor con una potencia y un par relativamente bajos. Por lo tanto, el tiempo de arranque debe comprobarse siempre si la velocidad del ventilador es inferior a la del motor y para todos los motores de más de 10 kW. Sin embargo, debido a los cortos tiempos de disparo que se suelen utilizar hoy en día, a menudo es inevitable utilizar relés para los arranques pesados o los embragues de arranque.
En el caso de las máquinas monofásicas, hay que prestar especial atención al par de arranque, ya que estos motores tienen una curva de par muy desfavorable.
EL CONTROL DE POTENCIA
En casos sencillos, basta con utilizar ventiladores de cambio de polos.
Debido a que la electrónica de potencia es cada vez más barata, se utilizan cada vez más los convertidores de frecuencia. Hay que tener en cuenta que se evita la frecuencia natural del ventilador (especialmente con el control de frecuencia continua). También es aconsejable elegir el motor y el convertidor del mismo fabricante para evitar problemas de ajuste y rendimiento.
LA INSTALACIÓN DE VENTILADORES CENTRÍFUGOS
Hay que tener cuidado de que los ventiladores no estén sometidos a una torsión conjunta ya que esto puede provocar una reducción significativa del rendimiento.
La admisión debe ser lo más libre posible para evitar la degradación del rendimiento. Deben evitarse los colectores de admisión resistentes plegados o los codos justo antes del ventilador, especialmente en los tipos con admisión cilíndrica. La salida debe realizarse a través de un trozo de tubo con una longitud de al menos 3 x D (D = diámetro de entrada).
MATERIAL Y TRATAMIENTO DE LA SUPERFICIE
En cuanto a nuestros modelos estándar, nuestros ventiladores están fabricados con chapas y perfiles resistentes, sin incrustaciones ni grasas ni aceites, y están provistos de una capa de imprimación de alta calidad respetuosa con el medio ambiente. Todos los tornillos y tuercas están galvanizados. La tobera aspiración está hecha de una aleación de aluminio resistente a la corrosión [AlMg3].
En esta versión, el ventilador puede utilizarse en el rango de temperaturas de -25 °C a + 115 °C. Fuera de este rango, pueden ser necesarias grasas especiales, revestimientos especiales, discos de refrigeración, etc. Especifique las condiciones exactas de funcionamiento.
En la versión galvanizada, la carcasa y el rotor están galvanizados en un baño completo, todos los pernos y tuercas están galvanizados y la tobera aspiración está fabricada con una aleación de aluminio resistente a la corrosión adecuada para el zinc o el acero galvanizado en caliente. El soporte del motor está hecho de perfiles de acero con una capa base de alta calidad.
A petición, los ventiladores pueden recibir una capa superior de epoxi o pinturas especiales.
En el caso de los modelos fabricados con aleaciones de aluminio o acero inoxidable u otros materiales especiales, esto sólo se aplica al rotor, la carcasa y la tobera. El soporte del motor y la carcasa son de chapa de acero convencional, a menos que se mencione específicamente.
PROTECCIÓN CONTRA EXPLOSIONES
En las versiones a prueba de explosiones, la lengüeta de la carcasa, la tobera aspiración y el rotor están fabricados en AlMg3 para evitar la fricción o las chispas por impacto. A petición del cliente, se puede instalar un protector de banda de material especial, que no produce fricción ni chispas de impacto con el acero dulce. En caso de que los requisitos de seguridad sean elevados, especialmente para evitar explosiones de polvo, el protector de banda puede ser de estaño. El punto de fusión es tan bajo que la ignición por superficies calientes es poco probable.
TOLERANCIAS
A) TOLERANCIAS DE CONSTRUCCIÓN
Las tolerancias de diseño, cálculo y fabricación son inevitables. Por lo tanto, éstas se resumen para los ventiladores en la norma DIN 24166 como tolerancias de construcción. La clase de precisión 2 se aplica a los ventiladores estándar, salvo acuerdos especiales.
Para los ventiladores especiales (por ejemplo, versiones engomadas, rotores especiales, versiones estancas al gas, a prueba de explosiones, etc.) se aplica la clase 3.
Las perturbaciones en el flujo de entrada y salida no están incluidas y deben considerarse adicionalmente.
Las tolerancias que se desvíen de la norma DIN (por ejemplo, sólo las tolerancias de más) deben acordarse por separado y por escrito al realizar el pedido.
| Clase de precisión según la norma DIN 24166 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| Flujo de volumen $ \dot{V} $ | ± 2,5 % | ± 5 % | ± 10 % |
| Aumento total de la presión $ \Delta p_t $ | ± 2,5 % | ± 5 % | ± 10 % |
| Potencia del eje $ p_w $ | ± 3 % | ± 8 % | ± 16 % |
| Eficiencia | - 2 % | - 5 % | - |
| Valores sonoros $ L_w, L_p $ | + 3 dB | + 4 dB | + 6 dB |
Tolerancias en función de la clase de precisión
B) TOLERANCIAS DE MEDICIÓN
Si se comprueban los datos de rendimiento de un ventilador, se aplican las siguientes tolerancias de medición para las mediciones realizadas en un banco de pruebas de rendimiento conforme a la norma:
Tolerancias ISO 13348 - Axial/Radial
| Clase | dV | Dp | dPw |
|---|---|---|---|
| AN1 | 1,0 % | 1,0 % | 2,0 % |
| AN2 | 2,5 % | 2,5 % | 3,0 % |
| AN3 | 5,0 % | 5,0 % | 8,0 % |
| AN4 | 10,0 % | 10,0 % | 16,0 % |
Tolerancias ISO 13350 - Ventiladores de chorro
| Parámetro | Medición | Fabricación | Total |
|---|---|---|---|
| Empuje | 5,0 % | 1,0 % | 6,0 % |
| Velocidad de salida | 10,0 % | 3,0 % | 13,0 % |
| Energía eléctrica | 2,0 % | 3,0 % | 5,0 % |
| Nivel de sonido | ISO 13347 | 3,0 % | 3,0 % |
ESTADO DE FUNCIONAMIENTO
Las tolerancias sólo se aplican al punto de diseño del ventilador, que se especifica en términos de velocidad, caudal, presión, densidad y medio bombeado.
TABLAS DE SELECCIÓN DE TIPOS
Accionamiento directo 50 Hz, presión total:
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